3月29日，搭载3名乘员的小米SU7规范版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故，酿成3东谈主逝世。两日后，4月1日午间，小米公司发言东谈主初度对外公布事件细节，激勉社会无为关注（详见此前报谈）。

4月1日晚，就社会针对小米SU7安徽事故的诸多疑问，小米汽车通过官方微博进行讲演，波及生气原因、车门情况以及AEB功能情况等。不久后，雷军发文表态称“小米不会躲藏”。

雷军示意，对于3月29日晚上的这起事故，“表情相称千里重”。他以为，三位年青女孩厄运离世，这么的音书，对她们的家东谈主、一又友，乃至每一个东谈主，皆是难以承受的悲悼。“我代表小米，示意最潜入的口角，也向她们的家东谈主致以诚挚的慰问”。

雷军指出，由于事故还在拜谒，小米一直莫得交游到事故车，好多问题此刻还莫得见识回答。但他以为，不应该再等了，“我必须站出来，代表小米应允：不管发生什么，小米皆不会躲藏，咱们将陆续合营警方拜谒，跟进事情措置的阐述，并尽最大竭力回话家属和社会柔和的问题”。

雷军示意，谢谢行家的关注和月旦，会用步履回答行家的问题。

当晚，小米汽车回话了六大质疑。

针对车辆发惹事故后为何会生气，小米汽车示意，基于当今已知情况，仅能细目，事故车生气并非部分网传的“自燃”，揣测系狰狞撞击阻遏带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于事故发生后，警方立地介入拜谒，事故车辆并未如网传那样被拉回北京，小米汽车方面尚未交游到事故车辆，当今暂时无法进行进一步的深入分析。

对于事故后车门是否能掀开，小米汽车示意，尚未交游事故车辆，无法分析事故时车门是否不错掀开。当今，就事故时车门是否大要掀开，莫得准确的论断。

对于事故发生时AEB等主动安全功能的触发情况，小米汽车示意，本次事件中，NOA教导“凝视攻击”后已启动延缓。约1秒后，驾驶员采用，NOA功能退出了。小米SU7规范版有前向防碰撞赞成功能包括碰撞预警（FCW）和进犯制动 （AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类运筹帷幄，其中AEB功能责任速率在8-135km/h之间。这个功能和行业同树立的AEB功能肖似，当今不反应锥桶、水马、石头、动物等攻击物。

小米汽车还讲授了为何未在事故发生后关系家属。小米汽车示意，碰撞发生后，立即与车主获取关系，了解到非车主本东谈主在驾驶。同期，进犯赈济呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救就业。3月30日，专项小组前去铜陵，在警方的辅导下，积极合营拜谒、取证等各项责任，并于31日晚照章向警方提交完成咱们所掌捏的车辆行驶数据及系统运行信息。3月31日，在警方辅导下，小米汽车尝试于4月1日下昼与家属会面。截止这次答网友问发出时止仍在恭候会面见知。“咱们将在警方的许可与辅导下，全力协助善后事宜，并提供复旧与匡助。”

对于事故发生时的路况和车速情况，小米汽车示意，事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车谈、改谈至逆向车谈。事故发生前，车辆处于NOA智能赞成驾驶情景，以116km时速陆续行驶，车辆检测出攻击物后发出提醒并启动延缓。随后驾驶员采用车辆参加东谈主驾情景，陆续延缓并操控车辆转向，随后车辆与阻遏带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了不错说明的时速约为97km。

这一事件同期对小米集团-W股价酿成一定影响。死心4月1日收盘，小米集团-W报收46.5港元/股，跌5.49%，股价较3月19日创出的历史最高价59.45港元跌去21%。

 

采写：南皆·湾财社记者 陈镜安开云kaiyun.com